国产三级在线视频播放,国产精品露脸精彩对白,91亚洲国产成人精品一区二三,日韩精品456视频

城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？

其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。

從運輸能力、車輛設(shè)計以及建設(shè)投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運量，地鐵線在高峰小時內(nèi)，其單向運輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預(yù)測很重要）。

套用我們教材上寫的：“地鐵實際上已經(jīng)成為歷史名詞，如今的地鐵已經(jīng)不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱之為‘大容量鐵路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系統(tǒng)’（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。”

此外，對于地鐵和輕軌，從車輛上的認(rèn)識還有一種誤區(qū)，是認(rèn)為：地鐵車輛是采用第三軌供電而輕軌是采用接觸網(wǎng)。其實，現(xiàn)在供電方式已經(jīng)不能成為區(qū)別的標(biāo)志，現(xiàn)在新建的很多地鐵車輛也都采用了接觸網(wǎng)，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優(yōu)勢。